中新网上海8月26日电 (谢梦圆 高志苗)记者26日从中国铁路上海局集团有限公司获悉,24日12时许,甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥6号主墩最后一根直径3.5米钻孔桩浇筑完成,标志着该主墩桩基工程全部完成,正式转入水上作业阶段,为下一步主墩承台施工奠定基础。
作为甬舟铁路的关键性工程之一,桃夭门公铁两用大桥全长约1531米,其中公铁合建段长1066米,连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥,是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥。
桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩,其6号墩位处于富翅岛侧临海陡坡地带,基础范围地面高差较大,海蚀崖以北东向和东西向分布为主,基岩受海蚀作用较严重,基岩中局部的节理带内岩体较破碎,弱风化岩面起伏大,层厚不均。为适应地形变化和减小山体开挖量,6号主墩基础采用5根直径3.5米钻孔桩组合台阶型扩大基础,临海侧设置支栈桥,基础施工采用放坡开挖+局部筑岛的陆域施工方案。
据了解,全长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥,至册子岛及舟山本岛,终至定海区白泉镇,设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站,设计时速250公里,是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路,也是构建浙江省“1小时交通圈”,形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。
项目建成后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,长三角地区唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网,对于完善铁路网布局,打造“轨道上的长三角”,推动沿线旅游业发展,加快舟山及宁波深度融入“一带一路”倡议,助力长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。(完)